A Peugeot az elmúlt években látványosan megtalálta a saját formanyelvét, az új E-3008 pedig ennek az egyik legkarakteresebb példája. Már az első pillantásra is olyan autó, amelyen megakad a szem: a márka új emblémája, a jellegzetes fénykarom-motívumok, a feszesebb, kupés vonalvezetés és az arányosan kidolgozott részletek együtt adják azt a különös eleganciát, amitől ez az autó egyszerre modern, látványos és nagyon is francia. Nem hivalkodó, mégis feltűnést kelt, pedig végső soron egy – a festését tekintve -, szürke, családi SUV-ról beszélünk.
Az E-3008 formája különösen jól sikerült. Oldalról nézve erősen kupés a tetőív, hátulról pedig kifejezetten látványos a fényrajz és a finoman sportos far. Az összkép egységes, átgondolt, és szerencsére nincs benne semmi abból az erőltetett futurizmusból, amely sok villanyautót kissé idegenszerűvé tesz. Az E-3008 attól szerethető, hogy elektromos létére is autónak néz ki, méghozzá egy kifejezetten vonzó autónak.
Családi használatra termett
A méretei alapján bőven családi használatra termett modellről van szó. Hossza 4,5 méter fölé nyúlik, csomagtere 520 literes, ami a kategóriában jól használható érték, ráadásul nem kell attól tartani, hogy az elektromos hajtás vagy az összkerékhajtás elvenne a pakolhatóságból. Utazáshoz, hosszabb hétvégékhez vagy akár egy négyfős család nyaralásához is elegendő teret kínál. Az alsó rakodórész különösen praktikus, ide kényelmesen elférnek a töltőkábelek és az apróbb holmik. Első csomagtartó ugyan nincs, de a hátsó rész jól átgondolt és könnyen használható.
A hátsó üléssor kényelmesebb, mint amit a kupés tetővonal alapján elsőre várnánk. Az akkumulátor padlóba építése ellenére az üléspozíció nem kellemetlen, a lábtér rendben van, az ülések alatt is marad hely, és az utasok kényelmét könyöklő, pohártartók, USB-C csatlakozók és 12 voltos aljzat is szolgálja. Ugyanakkor a lejtős tető kompromisszummal jár: az átlagnál magasabbak, a 185 centiméter felettiek számára a fejtér már szűkösebb lehet.
Belbecs á la France
Az utastér egyértelműen az autó egyik legnagyobb erőssége. A Peugeot itt is azt hozza, amiben hagyományosan erős: egyedi módon trendi és stílusos világot teremt. Az anyaghasználat különleges, a szövetes, kissé textilszerű betétek egyedivé teszik a kabint, a hangulatvilágítás sokat dob az összképen, a formák pedig egyszerre modernek és otthonosak. Az elektromos autók többségével ellentétben nem egy futurisztikus, vagy steril technikai tér fogad bennünket, hanem egy olyan kreatív belső, amelybe jó megérkezni és jó elindulni is. A magasabb, GT felszereltség ehhez még hozzátesz némi plusz látványt és minőségérzetet.
Igaz a dizájn oltárán az ergonómia szenved némi csorbát. Mert a Peugeot – szerencsére – továbbra is szeret új utakat keresni, ennek pedig megvannak az előnyei és a hátrányai is. A kijelzők látványosak, a gyorsgombok logikája jó, az ikonok nagyok és vezetés közben is könnyen használhatók, még rosszabb úton sem nehéz eltalálni őket. Ugyanakkor néhány megoldás kevésbé szerencsés: a menetválasztó elhelyezése szokást igényel, a kezelőszervek működése pedig nem mindig olyan pontos, mint amilyennek lennie kellene. Előfordul, hogy a gombok nem elsőre reagálnak, a navigáció lassabban indul, az infotainment rendszer olykor tétovázik, a telefonkapcsolat pedig hajlamos kiszámíthatatlanul viselkedni.
Csendben hasít az úton
Menet közben viszont ismét előkerülnek a francia autók klasszikus erényei. Az E-3008 egyik legmeggyőzőbb tulajdonsága a csendessége. Elektromos autóban különösen fontos a jó hangszigetelés, hiszen a motorzaj hiánya miatt minden más sokkal jobban hallatszik. A Peugeot ezen a téren nagyon erős: autópályán is nyugodt, kulturált, a gördülési és szélzaj minimális, az utastérben valóban csend uralkodik. Ez az a fajta finom komfort, amelyet az ember hosszabb utak során értékel igazán. Egy villanyautónál ez nem puszta extra, hanem alapélmény, és az E-3008 ezt meggyőzően teljesíti.
A tesztelt változat a 73 kWh-s akkumulátorral szerelt, elsőkerék-hajtású kivitel volt, 210 lóerős teljesítménnyel. Ez a konfiguráció papíron is józan választásnak tűnik, a gyakorlatban pedig valóban élhető kompromisszumot jelent. Nem sportautós karakter, de bőven elegendő erőt kínál a mindennapokhoz, országútra és autópályára is. A vezetési módok között van különbség: például Eco állásban lágyabb, fokozatosabb a teljesítményleadás, Sport módban viszont közvetlenebb és élénkebb a reakció. Ez a kettősség jól illik az autó természetéhez, mert egyszerre tud nyugodt utazóautó és dinamikusabb villanyos crossover lenni.
Hatótáv rendben
A fogyasztás a tapasztalatok alapján kifejezetten kedvező. A vegyes használat során 17-17,2 kWh/100 kilométeres átlag adódott, ami egy 2,1 tonna körüli, tágas SUV esetében teljesen vállalható érték. A használat jelentős része városi környezetben történt, de autópályás tempó mellett is reálisnak tűnt a 400 kilométer feletti hatótáv. Ez már az a szint, amely mellett az E-3008 nemcsak második autónak, hanem akár első számú családi járműnek is elképzelhető. Ráadásul a téli klímázással, vegyes használatban is biztonságérzetet ad, és nem kényszerít állandó töltés tervezgetésre.
Más kérdés, hogy a töltésnél már akad némi kérdőjel. Papíron 11 kW-os AC-töltésre képes, opcionálisan 22 kW-ra is bővíthető, DC-n pedig 160 kW a maximum. A gyakorlatban a felvett teljesítmény 63 kW körül alakult, amiben persze szerepe lehetett az adott töltőoszlopnak is, miközben tény, hogy a valós használat során nem a katalógusadat köszönt vissza. Ezzel együtt a rövidebb, 10–15 perces megállások alatt is érdemi plusz kilométereket lehetett tölteni a kocsiba.
Összességében a Peugeot E-3008 egy nagyon szerethető elektromos autó lett, mindazt tudja, amitől egy francia autó igazán jó tud lenni: stílusos, kényelmes, csendes, külön karaktere van, és úgy kínálja az elektromos lépésváltást, hogy közben nem veszti el az egyéniségét.
Érsek M. Zoltán