nemzeti légitársaság

No Picture

Belföldi utazás 2013. január 28.

Hány milliárd a Malév utód?

 2012 február 3.-án, 66 évnyi üzemelés után, reggel 6 órától nem szálltak fel többé a Malév gépei. Azóta hallottunk-hallunk utód légitársaságok szerveződéséről és arról, hogy van, aki már az indulás közelébe érkezett. Majd meglátjuk. Egy biztos, a Malév igazán jövedelmező járatainak többsége már a nemzeti légitársaság elleni Európai Uniós vizsgálat kezdeményezőjéhez a Wizzairhez került, amely egykoron a Travel Service-vel együtt szólalt fel a tiltott állami támogatás ellen. Az Utazó annak nézett utána, mi történt azóta és mi kell egy valóban működő zászlós légitársasághoz.

No Picture

Utazgató BLOG 2012. február 4.

Főnix lesz-e a Malév?

Ami az elmúlt napok híradásai alapján várható volt, bekövetkezett: a magyar nemzeti légitársaság, a Malév csődbe ment. De mi jöhet ezután. Az biztos nem, hogy a Malév, ebben a formájában újra indul. Amikor kiderült, hogy a Malév, stratégiai cégként kikerül a hagyományos csőd és felszámolási eljárás alól, majd bejelentették, hogy a repjegyekkel kapcsolatos kártérítési igényeket február 29-ig fogadják be, már látni lehetett, hogy közel a vég. A kérdés már csak az volt, hogy hetek, napok, vagy órák vannak még hátra – de várható volt, hogy legfeljebb már csak napok.

No Picture

Utazás magazin hírek, Utazgató BLOG 2010. május 31.

Blog: Régi, vagy új Malév kell?

Navigare necesse est. Hajózni muszáj – tartja a régi mondás, amelynek aktualizált változata valahogy így szól: repülni muszáj. Muszáj, mert manapság a szabad szemmel nem látható légifolyosók azok, amelyek az utas és cargo repülőknek utat biztosítva, éltető vérerekként hálózzák be a földet. Ezért senki sem kérdőjelezi meg azt, hogy repülni kell. A vita inkább arról folyik, hogy mivel kell repülni: szükség van-e nemzeti légitársaságra, vagy az csak az adófizetők pénzét emésztő úri passzió?