Annak ellenére, hogy a kínai Leapmotor neve még úgy sem hangzik ismerősen, hogy több kínai márkától eltérően kifejezetten jól cseng az elnevezése, a C10 REEV már az első métereken jelzi: nem egy „névtelen” próbálkozásról van szó. A Stellantis-partnerséggel Európába érkező, D-szegmensű SUV 4,7 méteres hosszával és stílusos megjelenésével kifejezetten vonzó darab, miközben a konnektoros hatótávnövelős hajtás (REEV) nemcsak papíron csábító.  

A kínai márkanevek persze már önmagukban is gyakran furcsák az európai vásárlóknak. Nem kivétel ezalól a Leapmotor sem ami azért angolul így is komfortosabban hangzik, mint sok más. Az szabadfordításban „ugró motor” elnevezés pedig nem is lenne egy kínai név, ha a valódi jelentése nem lenne inkább valami fennkölt és távolba mutató. Mert a márka kínai neve 零跑 (Lingpao) azt jelenti, hogy „nulláról indulni és nagyot ugrani előre”, vagy inkább „nagy ugrás az autózásban”. A márkanév mögötti gondolat pedig az, hogy a cég egy új generációs mobilitást képviselve, nagy technológiai ugrást akar elérni az elektromos autók világában.

Sok áldozat a design oltárán

Van valami különös abban, amikor egy autó már első pillantásra jövőbe mutat, de néhány nap használat után kiderül: ez a jövő azért még nincs teljesen kész. A C10 pontosan ilyen. Kívülről monumentális és elegáns, letisztult felületekkel, látványos fénycsíkos hátsó lámpával, olyan arányokkal, amelyek európai szemet is gyönyörködtetik.

Az ajtót kinyitva viszont mintha egy hideg sci-fi díszletbe csöppennénk: a tervezők mindent „elsimítottak”, hogy semmi ne álljon ki, semmi ne törje meg a felületeket. Ami elsőre ugyan  futurisztikus, de korántsem barátságos. És miközben a bőrhatású, teljesen sárgásbarna belső mellé a középkonzol még sárgább műanyag ez inkább egy strapabíró, mosható köztéri felület benyomását kelti, mintsem egy finoman megkomponált prémium autó meghatározó részletét.

A minimalizmus ráadásul nemcsak látvány, hanem „életforma”: fizikai gombot nemigen találni, mert a sajnálatosan kialakult mai divatot is tovább gondolva gyakorlatilag minden funkció digitális. Ami ugyan trendi de korántsem kényelmes, vezetést támogató.

A műszerfal éke a két hatalmas kijelző az egyik a kormány mögött, a másik a műszerfal közepén: minden átlátható, látványos, és a navigációt is megkönnyíti, főleg ismeretlen helyen. Már amikor működik. Mert sajnos számomra ismeretlen városban járva bizony volt amikor a rendszer egyszerűen lefagyott. De azért alapvetően működött és jól is mutatott.

Ugyanakkor az sem támogatta a vezetést, hogy a középső, giga méretű kijelző érintőfelületei túl érzékenyek: ha az ember westernhős-reflexekkel nem érinti meg azonnal amit szeretne, a menü már ugrik is vissza az eredeti állásba.

Akár egy tech-bújócska

Azt fontos leszögezni, ha valaki tulajdonosként tekint az autójára, csak néhány kellemetlen napja lesz azzal, amíg a számára szokatlan, vagy önmagában érthetetlen kapcsolókat megtalálja, megszokja. Márpedig ilyen bőven akad a C10-en – mondhatnánk azt is, hogy igazolva a Stellantishoz – mint résztulajdonoshoz – tartozó francia felmenőket.

Az még az egyszerűbb helyzet, hogy miközben a telefonunkról is teljes vezérlést biztosíthatunk, ennek hiányában egy bankkártyaszerű műanyag lap a helyzet kulcsa, amit a vezetőoldali visszapillantóhoz kell érinteni, ha ki akarjuk nyitni az ajtót. Majd legalább az indulásig a középső konzol meghatározott felületére kell helyezni a kártyát.

De még ennél is izgalmasabb, hogy a műszerfal kijelzőn több „kattintás” után tudjuk kinyitni a tanksapkát, miközben a csomagtartó csak akkor tárul ki, ha az esti sötétségben, amikor a hátsó lámpák mindent bevilágítanak, megtaláljuk azt az apró, kivilágítatlan gombot, amivel az egészet működtetni lehet.

Autó

Hosszúsága 4739, szélessége kereken 1900, magassága 1690 mm. A tengelytávolság tekintélyes, 2825 mm. Komoly felnik vannak az autón, a gumiméret 245/45 R20, és a keréktárcsák mutatósak.

A C10 igazi világa a hosszú utazás. Autópályán csendesen gurul és ami nagyon nem szokványos, akár 100 kilométert is megtehetünk elektromos módban, vagy többet is elektromos rásegítéssel. Az autó csendes, stabil, az utastér atmoszférája a maxi kijelzőknek és az ajtótól-ajtóig érő hangulat fénycsíknak is köszönhetően kellemes, miközben a zenehallgatás is kifejezetten élmény.

Ezt a kellemes élményt erősíti a REEV logikája is: miközben a villanyautós karakter végig megmarad, a hatótávnövelő nemcsak papíron ad olyan tartalékot, ami alacsony szinten tartja a fogyasztást. Így, ha töltve indulunk, a városi-országúti használat első szakasza villanyos, utána pedig a benzinmotor generátorként besegít. Mindez azt jelenti, hogy napi használatban még az agglomerációból is villanyautósként juthatunk a városba.

Azzal is számolva, hogy a régi-új módi szerint a C10 is hátsókerék meghajtáső, Mert miközben annakidején az volt a mondás, hogy az autó az hátsókerekes, azért mókás volt látni amikor különösen télen a C10-el is, ami ezen kívül minden olyan üdvözítőt is tudott, amit egy nagy hátsókerekesnek tudnia kell, különösen akkor, ha a hatalmas aksik miatt a súlypontja is optimális ehhez.

Összkép:

A Leapmotor C10 REEV-ben megvan az a fajta magabiztosság, amit egy új márkától elvár az ember: kívülről kifejezetten mutatós a megjelenése, autópályán kellemes társ, miközben a teljesen digitális megoldások a fiatal generációnál még növeli is a modell vonzerejét

Érsek M. Zoltán