Van egy rés a piacon az akkumulátoros elektromos autók és a hagyományos benzinesek között – és a Nissan nagyon pontosan látta, hova kell lőni. A Qashqai e-POWER nem igényel töltést, nem okoz hatótávszorongást, mégis nagyrészt villanyautóként viselkedik. Ez önmagában figyelemre méltó vállalkozás. Hogy sikerül-e? Nagyjából igen – de nem tökéletesen. Ugyanakkor pontosan azt tudja, amit ma egy igazi családi crossovernek tudnia kell: úgy ad kényelmet és technológiát, hogy közben nem akar többnek látszani annál, ami.
A mai idők nagy kihívása, hogy sokan szeretnék az elektromos autók csendes, finom vezetési élményét, de nem akarnak töltőoszlopokat keresni vagy a hatótáv miatt aggódni. A Nissan Qashqai pontosan erre próbál választ adni. Úgy viselkedik, mint egy villanyautó, miközben ugyanúgy tankoljuk, mint egy hagyományos benzines modellt. A Nissan különleges e-POWER rendszere elsőre talán szokatlan megoldásnak tűnik, de néhány együtt töltött nap után meglepően logikus és szerethető karakter rajzolódik ki.
Érdemes érteni, mi is rejlik a motorháztető alatt, mert ez az autó nem egészen az, aminek elsőre látszik. A 190 lóerős, 330 Nm-es villanymotor hajtja a kerekeket – minden esetben, kizárólag. A háromhengeres, 1,5 literes turbós benzinmotor nem kapcsolódik mechanikusan az átvitelhez: az ő feladata kizárólag az, hogy generátorként töltse az akkumulátort. Az eredmény: villanyautós menetélmény tankolási lehetőséggel. Az 55 literes tank és a papíron 5,2 l/100 km körüli fogyasztás elméletben több mint ezer kilométeres hatótávot jelent – a tesztautó fedélzeti számítógépe éppen 788 kilométert ígért tele tankkal. Ez már bőven elég ahhoz, hogy ne csak városi crossoverként, hanem valódi hosszú távú utazóautóként is tekinthessünk rá.
Két világ egy motorház alatt
A vezetési élmény sokszor inkább emlékeztet egy elektromos autóra, mint egy hagyományos hibridre: finoman, csendesen és lineárisan gyorsul, a villanymotor azonnali nyomatéka lágy, mégis határozott lendületet ad. Vészfékezésnél vagy előzésnél nincs gondolkodási idő. Városi sebességnél szinte teljesen csendesen jár – ha azonban lepadlózzuk, felpörög a benzinmotor és tölteni kezd. A két karakter közötti váltás intelligens: az autó maga dönti el, mikor érdemes beindítani a benzinmotort, és ezt rendszerint jól csinálja. Az érzékeny sofőrnek talán feltűnik a váltás pillanata, de nem zavaró – inkább tanulságos.
Az pedig már az első métereken feltűnik, mennyire kellemes az egész vezetői pozíció, amihez persze az is hozzájárul, hogy a Tekna+ csúcsfelszereltség, ami azonnal érződik az utastérben. A bőrülések nem puhák, inkább kellemesen feszesek – aki süppedős ülőfelületen szokott gondolkozni, az első percekben talán meglepődik, de hosszabb utakon épp ez az, ami nem fáraszt el. Kiválóan állíthatók, jól tartanak, és a gerincnek is barátságosak. Az új, kisebb méretű, vastag bőrfogású kormány szintén sokat hozzátesz az élményhez: modern, jó kézbe venni, és vezetés közben végig azt érezzük, hogy minden kézre áll.
A műszerfal bőrhatású anyaggal van borítva, az ajtókban puha tapintású, fekete plüssszerű betét fut végig – ezek az apró részletek is gazdagítják a klasszikus értékekre építő prémium hangulatot. A 12,3 colos teljesen digitális műszerfal gazdagon informál: sebesség, navigáció, menetrendszerek – minden kéznél van. Jól áttekinthető, miközben a kötelező európai sebességjelző rendszer – ahogy más új autóknál is -, időnként kissé túlbuzgón emlékeztet arra, amit egyébként is látunk.
Fizikai gombok, ami jó hír
A Nissan szerencsére nem engedett teljesen a mindent érintőképernyőre száműző trendnek. A tempomat és a távolságtartó külön dedikált gombot kapott, akárcsak a hangerőszabályzás és a klíma – vezetés közben egyetlen mozdulattal elérhető minden fontos funkció, nem kell menükben bogarászni. Ez látszólag apróság, valójában menetközben aranyat ér.
A középkonzol kijelzője elsőre talán visszafogottnak tűnhet a mai óriási panelek világában, a gyakorlatban azonban teljesen elegendő és jól látható. A telefoncsatlakozás Apple CarPlay-jel és Android Autóval egyaránt működik, az első párosítás azonban nem mindig ment elsőre – néha újra kellett kapcsolódni. De ha valaki egyszer már beállította, jellemzően megy tovább; inkább apró bosszúság, mint valódi probléma.
Vérbeli kompakt SUV
Külsőre a Qashqai már kevésbé a régi Nissan-vonalakat idézi, inkább a modern európai SUV-divatot követi – áramvonalas, letisztult, elegáns, különösen sötét színben mutat igazán jól. A 4,4 méteres hossz kellemes középutat jelent: a városban nem túl sok, az autópályán nem elveszett. A csomagtér 504 literes értéke átlag feletti, a hátsó ajtók 90 fokos szögben nyílnak – ez utóbbit mindennapi használatban, különösen gyerekkel, folyamatosan meg fogja köszönni az ember.
Összességében a Nissan Qashqai e-POWER Tekna+ egy érett, jól felszerelt SUV, amely megtalálta a saját útját a hibrid világban.
Éresk M. Zoltán
